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| 2003年02月27日(木) | 居眠り運転で余計に実証される安全神話 |
春眠暁を・・・。いやー、大事故にならんで良かったですな。運転士さんの記憶が８分間飛んでる間に約２６ｋｍもの距離を移動ってか。このテの事件は回送新幹線で運転士が走行中にトイレへ帽子を取りに行ってたのがバレたの以来かな。ま、高い防音壁に囲まれてるしトンネルだらけだし１／ｆの揺らぎとともに単調な景色を眺めていれば眠たくもなるだろうけど（新幹線の運転は計器中心で別に前方を見なくてもいいそうだが）、ほんと気をつけておくれよ。
数年前、テレビでやってた深夜貨物の機関士さんの密着ルポで、１分間何も操作を行わなければブザーが鳴って、即座に運転台横に付いているバーにタッチしなければ非常ブレーキが掛かる、というシステムが紹介されてたけれど、新幹線にはそういうのはないのかな？という疑問がわくと同時に、放っておいても駅が近づきゃ勝手に制動掛けて何事もなく停止するシステムを最初に考案・実用化した人って凄いなー、と素朴に思ったよ。近いうちにプロジェクトＸでＡＴＣネタを是非ともやって貰いたいもんです。「何もなければ」自動停止するという機構を打ち出した人は本当に偉いっ！！
普通なら、こんな騒ぎがあったならば暫く新幹線の利用は差し控えよう、と思われるところなのに、「運ちゃん寝てても勝手に止まるなんて！やっぱ新幹線は無事故で安心！」という風な反応が起こる交通システムは世界中探しても新幹線ぐらいでしょう。つーか、こんな出来事があっても僅か数分ダイヤが乱れただけで、またすぐに数分間隔で時速２７０ｋｍの列車がピュンピュン走ってる、というのが凄すぎる。崩壊するどころかますます強固になっていく新幹線の安全神話。停車位置の誤差をクリアすれば（走行時の天候の問題もあるし、この数メートルの調整が難しいんだろうけれども）、今すぐにも高速無人運行が可能とさえ思えてくる。ま、これだけ凄い技術が投入されていても、一枚のビニールシートでダイヤが大きく混乱したりする訳ですが。
しっかし、駅のホームで外から窓をガンガン叩かれてもまだ爆睡していた、という驚愕の運転士が実際に乗務しているというのはちょっと怖い。よっぽどの激務だったのかと思ったら前日にしこたま酒飲んで１０時間前後眠ったらしいし、これはきっと何らかの病気（本人は気付いていない）の可能性が強いと思うんだけど、あんまりその辺を指摘するメディアはないような。私が見た限りでは「おはようコール」で若一さんが繰り返していたぐらいで、あとは運転士の居眠りという行為への非難色が強い。酷いのだと、「こんな怠慢な運転士二度と乗せんな」的な罵倒コメントで締めくくっていた。幾ら眠気を誘うとはいえ、大勢の乗客の命を預かる立場の運転士がそう簡単に眠りこける訳ないだろうし、一度この運転士の身体を詳細にチェックすべきだと私は思います。でも、この運転士さんには運転資格剥奪の上できっと重い処分が下るんやろなぁ。ＪＲウエストで処分、というとどうしても例の事件を連想しちゃうので余計にこの運転士さんが気の毒に思えてくる。
追記：その後、この運転士さんは無呼吸症候群の疑いが濃厚、と発表されました。やっぱりなー。運転士としての責任感が欠如してるだの慢心しすぎだのと他の可能性を想定せずに非難しまくっていたマスコミや国交省がこれからどういう反応を示してくるのか興味深いところです。今までの叩き方って、例えるなら鬱病を患っている人に「気合いが足らん」「たるんどる」と叱責して更に病気を追い込んでるようなもんやったしなー。
| 2003年02月19日(水) | 何となく御影から魚崎へと歩いてみる |
ふと、どこかの街を歩きたくなった。
日常生活に組み込まれている場所なら近距離でもクルマやバスを使うのに（だから０．１ｔの体重が維持され続けるんだろうな．．．）、見知らぬ場所だと何キロも平気でテクテク歩くのは自分でも不思議だが、時々そういう衝動に駆られる。ひとくちに近畿といっても風景は場所によって物凄く異なる。それを再認識しつつ自分の知らない土地を歩くということで非日常的な空間を体験しようとそういう欲求が起こっているのかも知れない。まあお金も時間もかけずに脳内では旅行気分を味わえるんだから得な性分ではある。１月１７日に色々と書いておきながら、長らく被災地域に足を向けていないので、今日は東灘区を中心に回ってみようと思う。頭の中で大雑把にルートを描きつつ、出発。
都島から市バスで梅田に向かう。よくよく考えれば、キタに行くのもえらく久しぶりだ。地下鉄各線と接続が良く目的地にスムーズに行ける一方で梅田には直結していない、おけいはんユーザーの悲しいところである。２０分ばかり揺られながら扇町、太融寺、曾根崎と移り変わっていく車窓を見ていると、本当に大阪駅近辺ってのはゴミゴミしてるなぁ、と思う。ぐちゃぐちゃな街を大勢の人がうじゃうじゃしているから余計にその思いが強くなる。これが西日本の中心地かぁ、と思うと悲しくなってくる。西梅田やヤード跡の再開発が進んでも、この何となくくすんだ雰囲気は恐らく変わらないだろう。ちょろっとヨ○バシをひやかして、阪急線のターミナルに向かう。
劇画タッチで本気なのかウケ狙いなのか判断に苦しむ春闘の看板がかかっていた岡本で普通電車に乗り換えて一駅、１３時１６分に阪急御影の改札を出る。駅前はまっさらだった。初めて降りた駅だが、８年前の惨状が容易に想像できる。そういえば、当時この御影から西宮方面は長らく不通になっていた。あのときテレビは長田区の様子ばかり報道していたが、この東灘区もそれと同等以上の被害を受けている。こじんまりした駅前を抜けて線路沿いに歩くと、築百年はいってそうな立派な木造家屋の隣に新築住宅が並んでいた。綺麗に舗装された参道らしき小道を歩いていくと真新しそうなお宮さんが見えてきた。弓弦羽（ゆずるは）神社と記されている。後でこちらのサイトを見ると、やはり相当な被害を受けたようだ。本殿以外は殆ど壊滅状態の写真が掲載されている。しかし、神社の横を通った際には全く気付かなかった（後から考えてみれば、由緒ありそうな名前や参道の入り口にある鳥居と真新しさの残る造りのアンバランスさに気付くべきだった）。８年という歳月の重みを感じる。この８年間で神社一帯は再建され、動きだし、それが日常として定着している。初めて訪れたよそ者にはそれが当たり前の光景に見えてしまう。でも、小綺麗な社や参道は逆にその新しさによってそこが激震地であった事を物語っていた。この近辺でも百人単位の人が亡くなられている。
香雪美術館を左に見やりながら緩やかな坂道を下っていくと駐車場がやたらと目につく。「カーポート空き有り」と書かれた小ぶりな看板が目立つ場所に掲げられている。このカーポートという表現は神戸では主流なんだろうか。以後、月極駐車場の横を通るたびに看板を確認してみたら、このカーポートと関西で一般的なモータープールがほぼ半々だった。この辺りで弓弦羽神社の参道は終わる。暫く歩道横に小さなせせらぎが流れる山手幹線を東に進み、雨ノ神公園と表記された中規模の公園から再び南下。地名は御影町郡家から住吉本町に変わっている。暫く静かな住宅地をジグザグに歩く。表札と基礎だけが残った屋敷跡が印象的だった。ただの建て替え途中なのか、瓦礫を撤去して以後放置されているのか判断できないが、コンクリに囲まれた土の上に広がる雑草が何とも言えない寂しさを演出する。やがて有馬道商店街にぶつかる。長田近辺を歩くと本当に人が少なくて街全体が死んでいるかの様な雰囲気だが、こちらは実に活気がある。ＪＲ住吉のガードをくぐり、本住吉神社を右に眺めつつＲ２を渡る。「西国街道」と書かれた石碑がでーんと置かれている。
地名は住吉宮町に変わった。ここもよその多くの宮町と同じく、現在ではただ住宅が建ち並ぶだけの古い街である。別に、震災の傷跡を辿りに行こう、あの惨劇を追体験しよう、というつもりで来た訳ではないが、色褪せたバス道を歩いていると、何ら変哲のないその辺の寂れた町中を移動しているのと大して変わらない。数年前には仮設住宅が置かれていた住吉公園も、現在では近隣の人々がテニスやサッカーを楽しんでいる。すっかり元の「普通の」状態に戻った訳だが、この辺りから屋根に瓦のない新しい家がちらほらと点在しだす様になり、やがて増えてきた。それにしてもこの一帯はその歴史の古さ故か路地の幅が極端に細い。その細い路地を挟んで古い家屋や最近建てられた小さな三階建て住居が密集している。どこかで出火すれば瞬く間に大火災になりそうな地域である。震災の災禍を免れた人からすれば立ち退き・取り壊しなんてもってのほかだろうし区画整理は難しいんだろうなぁ。既に新しい家も元の家があったであろう場所に建ち並んでいる。こうした路地が続く向こうに目を転じると高層マンションがにょきにょっきとそびえている。
阪神住吉から高架線路に沿って東へ。高架橋の下には商店や町工場が賑やかな音を出している。こんな造りでよく地震に持ちこたえたな、と思う。少し進むと橋桁の補強工事が行われていた。付近の高架橋の桁部分には既に鉄板がぐるぐる巻かれている。その先は震災後に高架化されたであろう、白い壁面に緑の帯が塗られた近代的な鉄道構造物が大阪方面にひたすら続いている。その上を快走する阪神電車や山陽電車をみやりつつＲ４３へと下がる。主要国道沿いというのは大概そうだが、不快な空気が充満している。阪神高速神戸線と国道４３号という阪神間のメインルートが２階建てで連なっているんだから、この空間に撒き散らされる排ガスの量は物凄いものだろう。公害訴訟の原告の方々はずっとこんな環境（一昔前なら更に劣悪だった筈）での日常を余儀なくされていたのか、と真っ黒なガードレールや何メートルもある巨大な遮音壁を見ながらしみじみ思った。一人の自動車ユーザーとして、必要以上の運転、渋滞中などの無意味なアイドリングは避けていかなければ。
この近辺は、菊正宗をはじめ酒造工場や関連資料館が多い。飲兵衛さんならば垂涎もののスポットだろうが、酒どころ伏見からやって来た下戸人間であるおいらにゃあまり縁がないというか、利き酒でもして急性アル中にでもなったらえらい事なので（というか、アルコール類を摂取すると腹痛起こす）、また今度誰か酒好きな人でも誘って来る事にするべや、と素通りする。道の途中で電柱が傾いていた。
綺麗に舗装された遊歩道に松の並木が続く住吉側に沿って南へと歩を進めていく。マンションやアパートが林立したかと思えばまた戸建て住宅が続いていく。この辺りは本当に色んな建物が混在している地域である。そこをてくてく歩いていたら唐突に目の前へ巨大な船が現れた。運搬船がするするっと碇を降ろして入港し、その向こうには阪神高速湾岸線やハーバーハイウェイの高架が何本も複雑に絡み合い、視線を上に転じるとイーストコートやウエストコートの高層建築が連なっている。ここは灘五郷のひとつの魚崎郷、初めて訪れたその地には何とも不思議な風景が拡がっていた。
六甲ライナー南魚崎駅の階段をぜえぜえとひたすら昇り、地上５階相当のホームから周囲を見下ろす。細い道一本を隔ててドックやコンクリ工場とごくごくフツーの集合住宅が隣接しているのは何ともアンバランスで面白い。やがて無人運転の電車が静かにホームへ進入してきた。座席に腰を下ろして住吉浜の岸壁に停まっている大きな船を眺めていたらあっという間に目前にいかにも人工的な街が近づいてきた。初めてみる六甲アイランド島内の都市的で無機質な景色はつい十分前まで歩いていた場所のそれとはあまりにも違いすぎた。
ほんの少しの滞在後、帰路につく。先頭車の展望席を確保し車窓を楽しむ。こうやって人工島から六甲大橋の向こうを眺めてみると、山から海へと生活空間が切り広げられていった様子がつくづく実感できる。こうした神戸市株式会社の都市開発の歩みや８年前のインナーシティ型災害について色々考えていたらまたまたあっという間に側窓は曇りガラスになり（この住宅地区間で自動的に曇る窓ガラス、その昔これが導入されるという話題をニュースで見たときからどんなもんなのか興味があったので、実際に窓が瞬時に真っ白になった時には無茶苦茶嬉しかったよ、技術大国万歳！！）電車は住吉駅に到着した。少し乗り足りなさを感じる。このまま北上して阪急電車や神鉄電車にも連絡して東灘区内を縦貫して欲しいな、まず採算取れんだろうが。まあ、乗ったのが平日昼間なので一概には言えないけれど、この路線は本数も輸送量も程良い感じに思えた。流石にあの人口規模ではバスでは捌ききれんやろうし。こういう新交通システム、我が京の街にも欲しいなー。洛西ＮＴとか羽束師辺りの不便な地域に走ってたら便利やのに。
さて、どうやって帰ろかな、と神戸新交通の改札を出ると金券ショップに人がぞろぞろ並んでいた。ガラスケースを覗いてみると、この時間は昼得きっぷ使えます、という旨の立て札がちょこんと置いてある。そういや昼間の時間帯用の回数券ってのは安いんだよな、と京都までの切符を探すと７００円でお釣りが来る値段。正規の運賃だと１０５０円だからこりゃ儲けもんである。アマから東西線で京橋に出て京阪に乗り継ぐのと運賃的にも大差がない。という訳で、久しぶりに全区間ＪＲに乗るとしますか。あんまり個人的にはＪＲは好きでないし、昨今の京阪神競合区間でのＪＲ一人勝ち状態を考えるとなるべく私鉄を使ってあげたいんだけれども、歩きまくってしんどい今はＪＲの速さという魅力に負けてしまう。
ショップのおばちゃんから受け取った２枚の切符（住吉〜大阪、大阪〜京都）は青くて大きい窓口発券タイプの乗車券だった。こういう切符を持って新しいはずなのに何となく国鉄臭の漂ってくるホームに降りるとちょっとした旅行気分になる。そんな気分だから、程なくホームに滑り込んできた通勤型の普通電車はパスして快速電車を待つ。数分後にやって来た快速は恐ろしく混んでいた。立って扉の窓から景色を眺めつつ、さっきのがら空きの普通に乗っとけば、と悔やんでる間に芦屋着。乗り換えた新快速はそれほど客が乗っておらず、あっさり補助椅子がゲット出来た。大阪で進行方向左側の座席に移る。新快速は立てば地獄だが座れば天国、後は暫く揺られているだけである。しかし天国とはいえ車中の退屈さは変わらない。窓の外は見慣れたというか見飽きた景色しか流れない。同じ新快速電車の眺めでも、明石海峡大橋や須磨の海岸を見渡したり、滋賀県内で平和堂の数をカウントしたりしてるとあっという間に時間が過ぎるんだけどなぁ。
１５時５７分京都着。尼崎やら高槻やらに停まる様になって気分的に高速な感じがしなくなった新快速だが、芦屋からの６２ｋｍを僅か４０分で走破しているんだからやっぱりその速さは物凄いもんである。そのまま山科まで乗っても良かったが、トンネルの耳ツンが嫌だったのと同駅では京都から乗り込んできた滋賀人を掻き分けて下車しなくちゃならなくて煩わしいので、ここで乗り換えて六地蔵に向かう。既に片方のホームにはみやこ路快速が停車しているが、こちらは発車まで２０分以上ある。で、後から慌ただしく入ってきた黄緑色の普通電車が先発となる。よく判らんダイヤだが、出発まで始発駅で長時間休んでいる列車というのも貫禄があっていいかもしんない、かなぁ．．．。それにしても奈良線も便利になったもんだ。数年前まで２両編成の電車が１時間に数本たらたら走っていた路線とは思えない。汽車が走ってた頃を知ってる人からすればもっと感慨深いだろうな。ま、言うてもまだ殆ど単線ですが。
稲荷、桃山とちょっとずつお客を降ろしては拾い、１２分で六地蔵に到着。随分速くなったもんだな、と思う。途中に新駅が開業しているのに数年前の快速並みの所要時間になっている。地下鉄延伸後は相当数の乗客が京阪・近鉄から流出しそうな予感。
さて、六地蔵まであっという間に帰ってきた。この青い切符欲しいなー。でも、いい歳こいて駅員さんにくれって言うのもなんだしー。幸い切符は２枚ある。大阪からの切符だけ回収させて住吉〜大阪の切符は貰っちゃおう、と大阪〜京都間の乗車券を精算機に投入。すると、「乗車駅カラノ切符ヲ入レテクダサイ。」と機械に怒られた。怪訝そうに見つめる駅員のおっちゃん。そうか、それで車内で車掌さんが全く巡回して来なかったのか。よくよく考えれば、自動改札で出る場合は２枚一緒に入れないとゲートが閉まるシステムなんだから、当然精算機でも検知するよなー。いやー、良くでけたシステムでんな。昔、同級生だった滋賀作の某君が山科までの定期券の「科」の部分を手で隠して山崎まで乗って塾に通ってるぜい、等と自慢していた（恒常的やったから総額幾らぐらいのキセルやっとったんやろアヤツは・・・ってか京都市内の高校の制服着た人間が滋賀から山崎までの通学定期を持っている事、いやいや、駅名の一部を指で押さえていつも素通りしてるのに不審に思わなかったんかい、当時の山崎駅員は．．．）有人改札の時代が懐かしい．．．。
| 2003年02月05日(水) | ♪ひゃくねんやすまずに〜…… |
やっぱり世界は広いな。
清の時代から燃え続けている炭田火災が今年の７月末にも完全沈下する見通しとなったらしい。１００年以上！！１世紀続いた火災！！現場の地表温度は１００度を超し、延焼面積は約１８３万�屬砲癲�！なんだか、そんなに燃えているんなら文化財扱いで保存してもいいのでは、とさえ思えてくる。っていうかはよ消せよっ！！
これだけの大火災、しかも地中には石炭層がわんさかある（地表では掘りカスがどんどん燃えているらしい）とあってはちょっとやそっとでは鎮火出来ないだろうし、膨大な数の消火要員やお金を要するんだろうけど、幾ら何でも放置しすぎである。ギネス記録でも狙ってるのかな？それとも四千年の歴史を有する地に住む人々からしたら１世紀なんてたいしたことないんやろか．．．。
何でもこの火災で年間１０００万ｔ程度（←我が国の年間輸入量の約１割に相当）の石炭がボーボーと燃えているらしい。物凄いエネルギー資源の浪費といえるが、それ以上にこの火災による環境負荷は結構大きそうな気がする。恐らく、日本の都市部での排出量の数パーセント分くらいの二酸化炭素がこの火災からは放出されている事だろう。産業革命以降、人類によるエネルギー消費は爆発的にのび、温室効果ガスによって地球はなんたらかんたら〜、と声高に叫ばれ、世界中で排ガス規制や二酸化炭素排出量の削減に努力しとるっちゅうのに．．．。地球規模からみりゃ微々たるもんだけど、この百年火災もちょびっとだけ地球温暖化の一因となっているのは間違いない。
速攻で消火しろっ！！というのは当然なんだけども、中国もこんだけ燃えているのをただただ放置しとかんと利用すればいいのに、とも思ってしまう。観光名所にしちゃうというのは危険だし何の問題解決にもならないので駄目として、地表ですらやかんを置けばお湯を沸かせる温度に達しているんだから地熱発電なんかには最適だと思うんだけどなぁ。噴火の絶対に起きない火山みたいなもんなんやし。それでなくても経済成長真っ只中の中国はいま急増するエネルギー需要にひいひいいってる状態なんでしょ。実際の火災現場がどんな凄い事になってるのか判らない者としては漠然としたイメージでついつい勿体なく感じてしまう。
そんな事よりも！！この雑記のネタ元記事（５日付人民日報日本語版ウェブサイト）はあくまでも炭田火災が７月末にも完全に鎮火される「見通しとなった」と報じているのであり、ひょっとしたら・・・。
| 2003年02月02日(日) | 名前はリトルでも展示物は原寸大なのだ |
入場者数が低迷している犬山のリトルワールドが、愛知万博が閉幕する２００５年９月を目途に閉鎖するそうな。先日、日本ライン下り廃止のニュースが流れていた時に多分ここもやばいんかなぁ、と思っていたら案の定切られてしまった。勿論、新たに運営していく受け皿が見つかれば存続可能だろうけど、たぶん無理やろうなぁ。寂しい限りですな。
確かに、民間の施設にしては商売っけがあんまりないもんな、あそこって。テーマパークとして捉えたらそんなに魅力ないし、学術施設として捉えても中途半端やし。でも私はあそこ大好き。関西からは遠いけど、何度も足を運ぶだけの価値は十分にあると思っている。確か、生まれて初めてナンというものを口にしたのがここだったと思う。へぇ、インドの人はご飯じゃなくってこんなもんでカレーを食べてるのか〜、と幼心に興味を持って食べたい！食べたい！と駄々をこねた記憶がある。そんなに娯楽的要素がある訳でもなく、ちっちゃい子には退屈な施設の様に思えるが、餓鬼の頃から何故か私はあそこが好きだった。はっきりいって歩いてばっかりでしんどいけど、スタンプを集めながら珍しい外国の住居を見て回るのはとても楽しかったなー。でも、館内でみるビデオライブラリーは怖いのばっかりで途中で見るのをやめてたっけ。最後に行った５，６年前は、文化人類学の講義やら民俗学系統の本で見聞きしたのと同種類の家屋をみつけて意味なくはしゃいだりしてたなー。思い出の場所がまたひとつ消滅していく。
ここにしても明治村にしても、その内容は民間の一娯楽施設という範疇を超えた素晴らしいものがある。文化的なものにこれだけお金をつぎ込んでいるところはそうそうないだろう（瞬時にパッと思い浮かぶのって後はサントリーぐらいかな？）。だから、私の中での名鉄の企業イメージはとてもいい。イメージがいいだけで実際のところはどうなのか全く知らないので、もし○急電鉄みたいに経営陣が物凄い事になっているのならば話は別だけど、その名鉄が日本ラインやリトルワールドを切るというのはよっぽどの事なんだろう。味のあるローカル線も廃止されていった。ただでさえクルマ社会の中京圏、しかも併走しているＪＲが猛追してきては今の時代、こういうある意味道楽的な事業は必然的に切り捨てられる運命にあるのかも知れない。今回の閉鎖も明治村を何とか存続・維持させていく為のものらしい。だから余計に寂しさがつきまとう。しかも、万博のイメージダウンを避ける為に閉鎖はその会期終了後にするってのがまた泣かせるじゃないか名鉄さん。せっせと乗って微々たるもんでも運賃収入に貢献してあげたいけど、当たり前ながら京都では走ってないのよねぇ、タクシーはあるんだけども．．．。中部空港開業（確か路線伸ばすよね？）で輸送量が大幅アップする事を願っております。
嗚呼、それにしてもなくすには惜しすぎるなぁ。おそらく館内の資料類の方はどこかの博物館が引き継ぐだろうけど屋外の展示物はどうなるのかなぁ。全面保存に動け、文部科学省。みんぱくの別館にしてくれ〜。でも、国営になったら民族衣装とか世界の珍味は消滅しそうかな？ここはやっぱり東海の雄にして世界のトヨタさんよ、絶好調でしょ？儲けはないに等しいけど地域に貢献すると思ってぽーんと買ったげてよ〜。
| 2003年02月01日(土) | 選抜出場校が決定―そして毎年つきまとうその曖昧さ不透明さ（１） |
さて、春の選抜高校野球の出場校が決まりました。毎年毎年その選出の仕方にハテナが残る同大会ですが、今年もなかなかどうしてやってくれました。ただでさえ野球人気が急落中なのに、いや、そもそも選抜大会自体が人気薄というのに、主催者が自らの手で首を絞めまくってどないすんねんやろ……。
と言う訳で今回の選考にぐだぐだケチを付けていきましょ。まずは地元近畿から。
今年の出場枠は６校。秋の大会でベスト４入りした平安・和智弁・斑鳩・東洋は当然選出（ま、しょーもない不祥事を起こしていた斑鳩がひょっとしたら…という可能性もあったけれども）。残り２校は普通に考えればベスト８に進出した近江・箕島・南部・育英の４校の中から選ばれるはず。強力打線で大産大付をコールドで沈め、優勝した平安と大接戦を演じた近江は滋賀という地域バランスからいってもまず当確、残るひとつの枠を和歌山優勝校の南部と兵庫優勝校の育英で争うもの、と私は思っていました。恐らく、関西にいる大方の高校野球ファンがそう考えていたんではないでしょうか。しかーしっ！！流石はセンバツ高校野球、物凄いことが起こります。なんと秋の近畿大会で一勝も挙げられなかった近大付が最後の椅子に滑り込んだのでありますな。
私は個人的には近大付に何の恨みもありません。もし万が一、集客面の心配から主催者側が観客動員の期待できる大阪の学校を押し込むならば平安に１−３で競り負けた東海大仰星やろなー、と思っていたので意外ではあるけれど、近大付だって腐っても大阪の優勝校だし、かつては全国優勝も果たしている名門校、甲子園でもそれなりの結果は残せるでしょう。しかし、この秋の成績からすれば、どう考えてもこの選出はおかしい。勿論、過去にも近畿大会の緒戦敗退校が八強入りした学校を押しのけて選抜されているケースは数回あります（国体の試合があった翌々日に近畿大会の１回戦があった智弁和歌山など）。けれども、私には今回のケースがそれらと同様とはとても思えない。
今回の近畿代表校の選出過程を翌日の新聞でチェックしてみると、“近大付・南部・育英の戦力はほぼ互角、でも中堅返しの出来る強打線の近大付が地域性も考慮されて選ばれたのだ”ってな内容の事が書かれておりました。地域性。便利な言葉です。よく似た言葉に実力重視というのもあります。昨年はそれで大体大浪商が選ばれ郡山が涙をのみ（ちなみにこの時の郡山は緒戦で福知山成美に２安打完封勝ち、と決して実力が遙かに劣っていた訳ではない）、大阪から２校で奈良は出場なしとなりました。で、今年はベスト８に３校すべてが残った和歌山からは１校だけ選ばれ、３校揃って緒戦で散った大阪から当たり前のように出場校が生まれるという素晴らしさ。
もっと皮肉を込めて書けば、貧弱打線っぷりでで有名な（確か打率が１割半ばそこそこだったと思う）東洋大姫路に８安打４点も献上して一度もリードを奪えないまま敗れ去った学校が、天理に大勝し好投手アンくんに押さえ込まれたとはいえ東洋に僅差で敗れた育英や、高校球界屈指のスラッガー久堀くんや注目のエース岡本くんを擁して準決勝進出を目前にしながら逆転負けした南部と秋季大会の時点で同等の戦力であると評価されて甲子園切符を与えられるという素晴らしさ。こんな選考がありならば、２１世紀やら希望やらのお情け枠なんて必要ない。恐らく、今年の秋の近畿大会で大阪勢がすべて緒戦でコールド負けくらって全滅したとしても、「ＸＸ高校の潜在能力には目を見張るものがある」とか理由付けされて次の春には１校が甲子園の土を踏んでいることでしょう。
強豪がひしめき合っていた時代ならいざ知らず、府外に有望選手が流出して戦力ダウンが著しい現在でも選考過程に於いて府代表校が優遇される、即ち「大阪枠」というものがはっきりと存在しているのが誰の目から見ても明らかな以上、東京と同じように大阪は近畿とは切り離して選考していくべきだと思います。取り敢えず、現在１年生の高校球児のみんなはこんな高校球界のドロドロした部分は気にしないで、ただただセンター返しの練習を重点的にやりましょうっ！！もし来年チームが地区大会まで進んでセンバツぎりぎりのところで負けた場合はきっと役に立つ、かもよ．．．。
