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| 2002年12月06日(金) | いざ、プジョー２０６の試乗に出発！ |
スタートしようとアクセルを踏んだ瞬間、早くもがっかり。
これはとても運転が難しいクルマだと分かったからだ。
1.4�韻箸い�小排気量でエンジンパワーがないため、
普通のセッティングでは、スタートがもたついてしまう。
しかしながらそれは、ただアクセルを踏み込めば
問題ないわけで、私自身は何の文句もない。
しかしそれを良しとしないのが
多くの日本人ドライバーの意見なのだ。
信号待ち後の再スタートはゼロヨンの
レースをしないと気が済まないらしく、
アクセルを踏んだ瞬間にどか〜ん！
という走り出しがお好みだ。
信号スタ−トが速くて何の意味がある？
それより同乗者の体に負担をかけないように
するするっとスタートするのが、
良い車であり、上手い運転だと思うのだが・・・。
多くの欧州車はそういう考えにのっとった
セッティングになっているのに、
「欧州車はスタートがトロいからダメ。」
と理解しがたい文句を言う輩が多い。
オ●ル（←おまるではない）を見に行った時のこと。
「今までのオ●ルは、信号待ちの時とか、
とろとろっという感じのスタートだったけど、
このクルマはぴゅ〜んとスタートできて良いですよ♪」
と、いかにも鼻高々に営業の人が説明してきた。
「悪くなってるってことじゃん！」と私はがっかりしたが、
営業の人がそれをプラス要素と認識している点で
日本人は車にこういうことを求めてるんだと、
再確認させられた、なんてこともあった。
そういう考えの客に対応する為、
日本車はわざわざアクセルワイヤーに、
円の中心からずらした所に軸を持つ
円盤のようなものを噛ませてある。
アクセルを踏み込んだ瞬間は、
アクセルペダルを踏んで引っ張ったワイヤーの動きしろより
スロットルを開くワイヤーの動きしろの方が
大きくなるようにしてあるのだ。
少しアクセルを踏んだだけで、大きく開くスロットル。
『踏んだ瞬間にどか〜ん！』車の完成だ。
しかしそれはスタ−ト時のスロットル操作が
とても敏感であると言うこと。
Ｊ・ヴィルヌーヴくらいアクセルワークに対して
センシティブであれば、その小さい踏みしろでも、
同乗者に負担をかけることなく
するりとスタートできるかもしれないが、
普通の人はそうではないだろう。
しかも軸の中心をずらした円盤の特性として、
最初の動きしろは大きい反面、その後の動きしろは
踏み込んだ量より小さくなってしまう。
すなわち、アクセルの最初の踏み込みに対する
反応はクイックだが、その後の加速へのアクセルの反応は
困った程にダルになってしまう。
スタ−ト時に気を使う必要があって、
加速時したい時に踏んでも加速しない。
これを運転が難しいクルマと言わずして何と言おう。
とんでもなく前置きが長くなったが、
この試乗した1.4�韻離廛献隋治横娃兇�
そういうセッティングになっていたのだ。
非常にアクセルワークが難しい、大きな減点だ。
これが日本仕様でこうなったのか、
本国でもこうなのかは、ちょっと気になる所。
ステアリングとブレーキフィールは、
ちょうど良いのではないだろうか。
扱いやすかったように思う。
前回の３０７では、乗り心地が却下モノだったが、
この２０６は素晴らしい乗り心地だった。
３０６よりヒップポイントは高めだが、
車の動きは低く、路面を這うような滑らかさ。
柔らかくて気持ち良い。
プジョーはこうでなくっちゃ。
なぜ３０７は、この優れたリア・サスペンションを
捨てたのだろう？ コストの問題か？
大いなる疑問だ。
今回は道路が混んでいて、試乗コースが若干短くなり、
Ｓ字コーナーでの切り返し時のロール具合を
確認できなかったのは少し残念。
でも、この乗り心地には、１８０万の価値があるよ！
と、さすがにそこまでは言わないが（笑）、
気に入った。なかなか良いよ、この車。（３０６には劣るけど）
ぜひ1.6�韻諒�も試乗してみたいものだ。
こちらは完全に予算オーバーだが、
15万アップ以上の良さはあるかもしれない。
