| 2008年07月23日(水) |
過剰反応�� フリーゲージトレイン |
昨日の愛媛新聞７面上段に「県期成同盟会 フリーゲージ早期導入訴え」ＪＲ四国に要望書 との小さな記事が掲載されている。
この要望書は、この期成同盟会の副会長を務める伊藤西条市長が、ＪＲ四国を訪問して手渡したとのことだ。
過剰反応の項目で伊藤市政を評論するに当たって、この件は 番外編 としたほうが適当かと考えたが、記事が出たことだから、ここで書き残しておく。
「番外編としたほうが適当」というのは、この件に関して西条市としての予算的処置がなされていないようだし、市民生活にそれほどの影響が出ていないようだからだ。
「県期成同盟会」の雰囲気がどんなものなのかは知らないが、この技術、実用化されて四国に導入されるかどうかは、そこに立ちはだかる大きな問題点をクリアできるかどうかに掛かっている。
技術の確立を第一にして、人の移動手段としての鉄道の優位性を推し量り、経済状況の変化を読んだうえで、導入経費を誰が負担するのか等々いづれも一朝一夕に回答が出るとは限らない。
私の経験からこの問題について言えることは、新幹線と在来線が連動しながら、また独立して動くことの優位性があるということだ。
長距離移動のみに重点を置けば、フリーゲージ車両の導入も少しの利点もあるが、地域内移動にはかえって支障が出てくるだろう。
新幹線と在来線のどちらかに事故があったとしても、ダイヤは独立して動いているからダイヤの乱れは 日本全体に 及ぶことは無い。だが、フリーゲージによって両方への車両乗り入れダイヤを組むと、何処の小さな支障も全体におよんでしまうだろう。
大阪、東京方面への出張のおり、岡山での乗り換え時間があるが、ここでの移動回路の遮断によって、大きなリスクが回避されていると時々感じることがある。この１０分の間を 無駄 ととるか ゆとり ととるか。
ＪＲについては、市長の口から様々な利用方法の 提案 があるが、いづれも実現していない。西条から松山直通路線の設置というのもあったが。
私の手元にある「軌間可変電車」に関する資料といえば、
・鉄道建設・運輸施設整備支援機構が２００３年１０月に発行しているパンフレット。
・２００４年４月５日発行の愛媛新聞特集記事。
・２００６年５月３０日付け愛媛新聞が伝える、期成同盟会の早期要望記事。
そして今回の記事。
何だか、記事がだんだんと小さくなるような
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