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JIROの独断的日記 DiaryINDEX｜past｜will
◆全日空系３機、整備怠ったまま長期間運航 １０便欠航（朝日新聞）（2010年2月17日19時41分） 全日空グループのエアーニッポンネットワークが所有するプロペラ機（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ３００型）３機が、 ◆コメント：全日空もJALも中国で機体を整備させていたことがあります。 長年、弊日記・ブログを御愛読頂いている方は、もしかすると覚えておられるかも知れないが、 全日空やJALが機体の整備を中国の工場に委託している、ということを知っていましたか？（ココログ） 日本航空はご承知の通り、先日経営が破綻して、法的整理ということになったが、財務的には破綻していない全日空にも運航上の安全を確保する 強い意志があるのかどうか疑問だ。 2005年の記事を読んで頂くと分かるが、さらにその3年前、2002年、全日空が中国の工場に整備を依頼していた、 ボーイング７４７型で、発電機制御系統の電気配線が故意に切断されているのが、発見されたことがある。 そんなことがあったのに、全日空は、あのトラブルの多いボンバルディア機の整備を怠っていたのである。 問題点は、
である。全日空本社もグループ会社も、もしかして、今でも中国の工場に整備を委託しているのだろうか。 会社のプレスリリースをいくら読んでも分からんし、国土交通省の発表もない。 会社の収益を極大化するためには、売上げを増やすと共に費用を減らすことが必要なのは、あらゆる商売で同じ事だが、 航空会社が、こと安全性に影響が及ぶ費用を惜しんではならないのは、常識で考えれば明らかで、航空業界の事情もへったくれもない。 基本中の基本だろう。 このような体制で、1985年8月12日、日本航空123便以降、墜落事故が起きないのは、単に幸運に恵まれただけではないのか？ 今、計算したら、123便が墜落してから2月18日まで、24年6ヶ月6日。日数にして8956日が経過している。 もう一度落ちないと、懲りないのか？ 【読者の皆様にお願い】 是非、エンピツの投票ボタンをクリックして下さい。皆さまの投票の多さが、次の執筆の原動力になります。画面の右下にボタンがあります。よろしく御願いいたします。
2009年02月17日(火) 「景気悪化で月別の自殺者数公表」←毎月公表することに自殺抑止効果があるだろうか。 |
