関西空港完成から１０年。
　様々な特集があちこちのマスコミで取上げられています。

　中でも共同通信社の航空会社３９社へのアンケート調査は、関西空港が着陸料が高く、乗り継ぎが不便、ハブ空港とは認められない、来年５月に開港する中部国際空港への熱い視線、といった具合で、大変評判が悪い事を示しています。

　おまけに赤字額が１兆２０００億円。
　一体どうなるのやら。こうした中での新たな滑走路計画には赤信号。

　一方で、きのう、スズキ自動車、時のすみか、静岡銀行の呼びかけで新たに７社を加えた静岡空港運営会社の初会合が開かれたとのことです。知事は「大変大きな一歩」とそして「土地収用は今年の秋の終わり頃に決断」と既定路線を発言したとことです。

　中部国際空港と県営名古屋空港、羽田空港と成田空港、ここに挟まれて本当に採算ベースの静岡空港が登場できるのか、航空会社のアンケート調査をしたらどのような結果が出てくるのか。関西空港の国内便ゼロの空白の４時間の存在を省みる時、静岡空港国内便ゼロの空白の「０」時間は、ありえないといえるのでしょうか。