Ｅオイルとデフオイルを交換するついでに、マフラーリングも交換。
馴染みの店員さんがやってくれたのだが、当然俺も付きっきり。

で、先ずマフラの太鼓部分についてる１個を外す。
外れたリングを貰って、用意した新しいリングと穴位置を比べる。
『ニンマリ…。』確かに数ｍｍのズレがある。

あ、昨日の雑記ではマフラーハンガと書いたんだが、ハンガーは車体もしくは
マフラ側にある棒の方を指すんじゃないかと思い今日はマフラーリングと表記
してるんでよろしく。

続いて反対側の２個のリングも外して貰い、念のため穴位置の確認。
『！？……。』
様子がおかしいと思ったのか、店員さんも俺の手許を覗き込む。
『同じ……ですねぇ。』
『はい……同じです。』

どうやら長く使い回しをしてるうちに、サイズの違うマフラーリングが混入し
てたみたいね。
ガックシ。。。

仕方が無いんでその下の位置の穴で統一する。アジャスタリングで良かったぁ。
結果、今までよりも１７ｍｍ下がることに。
もちろん、１７ｍｍ程度下がっても、可笑しい程には垂れ下がってはいない。
だが、何かで当たる危険性は目標値よりもかなり増えたはず。

でもね、良いこともあるんす。
その際たるものがルックスかな。
今回のステッ管音も元の鉄管音以上に出口を長めに取ってある。
しかし、バンパにくっ付くように装着されていた為、その長さが強調されてな
かった。
分かるかな？


これ↑見てちょ。ロドのバンパは下に行くほど絞り込まれてるのよ。
これが今の状態なんだけど、施工前はもっと上にくっ付いてた。ということは、
上に行くほど外に張り出すバンパに同化して、その長さが目立たなかったって
訳よ。


ほら↑、少し上から見ても出口のパイプが確認出来るでしょ。これも取付位置
が下がったことによるメリット。

離れて見ると、こんな感じ。


細いけど、２本の縦デュアルがちゃ〜んと主張してるでしょ？
少なくともロド乗りは『何だアレ？』って思うでしょう。それで充分。


しかしまぁ、俺の暁号は格好いいなぁ。（ぉぃ

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