ドライバーズシート？
いやいや、コックピットでしょ。（笑）

シフトノブを交換する過程で、ホールドスイッチを移設しなきゃならん。
知識のない俺に代わってロド仲間が色々動いてくれてるんだが（感謝）、それ
でも基本中の基本として『俺はどうしたい』のかが決まってないと、話が右往
左往で申し訳ない。
その結論を探すためのシュミレーションをしていた。

普通、ホールドスイッチはシフトノブに付いている。
純正から交換したＦＣ用のガングリップタイプでもそれは変わらん。
しかし、オートマも進歩が進み（？）最近の変速機構にはスイッチによる固定
はメジャーじゃなくなってきたみたい。
ゲート式とか、ティップ式とかが多いよね。
そうなると、社外品も元々開発も面倒臭かったであろう『ボタン付きノブ』の
新商品は出さなくなった。
ま、従来出ていたモノでも、ボタン機構を組み込むため、どうしてもゴッツク
なり、お世辞にも『洗練されたデザイン』と俺が思えるようなモノは無かった
けど。
だから交換用に選んだのもＦＣ用のガングリップだった訳。
使い勝手はいいし、見映えもいい。
しかし、その形状ゆえに、今構想中のインテリアのモディファイイメージから
どうしても外れてしまうのだ。
当時、１万４千円もしたのになぁ……仕方ないか。

スイッチのイメージは殆ど無い。
条件はふたつ。
操作性がいいこと。
見た目が少しは『変』であること。

操作については、俺の乗り方だと、運転すれば必ず操作する部分なので、使い
難いのは勘弁。
そうね、ちょっと速く走ろうとすると……
ＰＲＮＤ２１と並んでるシフトパターンで、２の位置から１速発進。
２速に入ったとこで『ホールド』。
２速で引っ張って『ホールド解除』で３速。
巡航に入ったらＤに入れる。
と言ったところだ。
停まるにしたって、Ｄから２へ。
そこでブレーキ踏んで必要ならちょいアクセル煽って『ホールド』で２速。
エンブレ効かせつつブレーキ操作で停止。
停止したら『ホールド解除』で発進の準備。
なので、とにかくホールドスイッチの操作性は大事。

見た目については、知らない人が見たときに『何のスイッチ？』と訝しげに思
うくらいのインパクトは最低必要。
出来れば『笑って貰える』くらいのモノがいい。
え？すっきり違和感なく？？ そんなのおもしろくねーよ！（笑）
ここについては『獅子丸さんはやっぱり変わってるねぇ。』と言われた。
『やっぱり』って点が気にはなるが、変人なのは正解なので不問に付す。
（笑）


しかしなんだ、ガレージの中、愛車の運転席に座り瞑想……いや空想。
左手が、シフトノブとコンソール周りの色んなとこを行ったり来たり。
その時間、すでに３０分以上。
『あーでもねー、こーでもねー……』と。
阿呆だな、俺。（爆）

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