美人は３日で飽きるってさ、ありゃ嘘だろ。
３日で７２時間、１日７時間寝るとして残り５１時間。そんな時間で飽きるわけない。
試してみたいので美人さん来いやー！

で、足の話だ。（何が「で、」なんだ？）
硬そうなのがいいとか、柔らかい方が好きだとか、短いのと長いのとか、隙間はどの
くらいがセクシーか、その隙間に指は入るのか！？（おぉっ！）
とかに通じる話だから男性諸君よ、楽しんで読め！（爆）

1Gの時の1本辺り荷重が1tの1/4で250kgとする。
ロドスタのレバー比：1.4は面倒だから考えないとして……
レートを借りに5kg/mmとして、プリが0mmだと、足を組んで下ろした時に既に荷重によ
り足は縮む。
ところが、プリを50mm（ちと現実離れの数字だが）かけておくと、その足は250kgの反
発力を持っているので、車重による沈み込みはない原理。
全長調整式だと、プリをかけることと車高変化は連動しないので、同じ車高であっても
足の特性は変えられるってことだな……。
ちなみにプリが10mmだと反発力は50kg。250kgの車重荷重と相殺で200kgの荷重がか
かっているものの、初期からの応答力はあるってことだよな。
とすると、プリ0から車重による荷重を超えないまでのプリ数値をかけたのでは何が違
うんだろう？
あ、全長調整式じゃない場合は、この範囲内で初期応答性を変えないまま車高調整で
きるってことか？
あ、違うや。
5kg/mmのバネをプリ0から10mm縮めるには50kgの力でいいけど、10mmから20mmに縮
める時もさらに50kg、足して100kgの力がいるんだ！
つーことは……まてよ…やっぱ車重による荷重が250kgかかっているんだから250kg−
100kgで初期荷重の方が大きいからやっぱ初期から動くのと同じだよな。
あー、分かった！！
初期からは動くけども、そこから動き出すために必要な力がプリ0の時と違うんだ！！！
……い、いや、そこから10mm動くのには50kgでいいんだもんな。
やっぱ同じだよなぁ。わかんねー、頭わりぃわ、私。

で、分からないまま次はダンパー。（えー）
良い頁を探し当てた。
http://www.bs-sus.ne.jp/school/index.html
ブリヂストンの『サスペンションの基礎知識』。これ勉強になる。
ネット上でも良く挙がる『バンプタッチ』『底突き』についても図入りで記載。
分からない人は見に行くといいよー。そこに載ってる図だけでも頭で想像できないと何
を話してるか分からないっしょ。つか私の想像では事象をちゃんと分からないまま解決
策を質問してる方って多いと推測。(^^;;;
さーて、話を戻して先のＨＰによれば、
減衰弱い・ロール早い・姿勢変化早い・大きな振動（フワフワ）の収まり遅い・ゴツゴツ
路面の振動は小さくて柔らかい。
減衰強い・ロール遅い・姿勢変化遅い・大きな振動（フワフワ）の収まり早い・ゴツゴツ
路面の振動は小さくて固い。
らしい。
大まかな解説だけど、これを覚えといてクルマの挙動に合わせて減衰を変えていく指
針には充分になるだろう。
多分暁さんのバネレートはあまり高くないんだろうな。で、プリ0の状態で減衰あげれば
跳ねるよな。それもバネが硬くて跳ねるんじゃなくって、ダンパーが縮まなくって跳ねる。
これじゃSwiftのバネ、宝の持ち腐れ。
んじゃ、減衰弱めてバネを働かせてやればいいんよな。
するとフワフワするのか？いんや、そもそもそれを調整するんだよな……
大体、バネのレートが分からないからなぁ、想像も出来ない。（笑）
車高も下げてるから、ショートケースでバンプタッチは避けてても、底突きはしてんだろ
うな。
難しいなぁ、足は。気持ちいい足に出会いたいもんだなぁ。

みんなー興奮したかー！？（おい）

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