最近、サスペンションの映像が頭の中でフラッシュバック！
路面を掻くタイヤからハブを経て、シュコシュコ上下運動を繰り返す映像が。
なんか文章にすると卑猥だな。（え？）
運転してても自車のサスの動きが気になって気になって。
ま、ある意味クルマの動きを理解しようとしている、と言っても過言ではないの
で良しとしよう。＜ホントか？ホントなのか？
サスってバネとダンパーで構成されてる。
バネは縮んでビョーンと伸びる。私のイメージできる普通のバネのようにビヨ
ーンと本当に伸びるのかは知らないけど・・。
んで、このビョーンて伸びるのを抑えてクニクニと穏やかな動きにするのがダ
ンパー。
ダンパーも縮むし、バネがビョーンて伸びるのを抑えるのもダンパーなら、な
んで「バネって必要なのかな？」っていつも疑問が残る。
ま、これは置いといて・・。
バネが伸びるのが抑え過ぎても乗り心地が硬くてダメだし、抑えられないのも
きっとフワフワしてダメなわけだ。
とすると、巷でよく話題になるバネレートって、ダンパーの減衰力が理解できな
い次元で話してもバネレート単体では意味ないのよね。
私は最近やっと『意味ない』のが分かったけど、皆さんは分かってるのかな？
なんかＢＢＳとか読んでると『分かっている人』と『分かってない人』が『分かって
いる・いない』を抜きにして語り合っているような気がしてならない。あんまり他
人に干渉するのは好きじゃないし、サスについて語れる知識もないので、いつ
もハラハラしながら傍観してます。(^^;;;
推測するに究極な選択は『減衰力調整式』ダンパーなんでしょうね。
好きなバネを買って、それに減衰力を合わせる。それこそバネのみのレートや
らダウン量やらで好きなものを選べば良いんでしょう。
しかーし、『減衰力調整式』は高価。伸び縮み別調整式なんて高嶺の花。
公道に必要かどうかなんて個人の嗜好に口出し無用だと思うけど、とにかく私
が出せる金額じゃ売ってないのは事実。（涙）
それじゃどうするか？
なんか最初と言ってることが違うけど、やっぱりバネで調整というか『得たい動
き』を得るしかないような・・。
ただし、今あるダンパーのことを良く理解した上でね。
別の方法としては私よりもはるかに知識のあるだろうショップで要望を伝えて
サスを組んで貰う。ただ、私の感覚と相手の感覚がマッチしてないとセッティン
グ地獄の無限ループかも。あ、調整できないんだからジレンマ地獄の無限ル
ープね。（笑）
あとは最近すごく興味のあるアライメントとかでも乗り味は変えられるもんね。
すごく費用対効果が高いのはタイヤの空気圧でしょ。
サス以外でも勉強すれば色々やれることはもっとあるだろうなぁ、きっと。
ただ、『○○のサスを組んでる』って自己満足を満たしたい欲求があるのも当然。
いやいや、難しいねぇ。
で、ＳＳ君のサス。
カヤバのダンパーにＲＳ−Ｒのバネ。
多分、この組合せって良くないような気がする。純正に近いはずの減衰力やレ
ートの割りに乗り心地悪いのは、バネが良くないんじゃないかなぁ・・。
ＲＸ−Ｒの純正って街のり仕様には充分だと思えるので、車高ダウンさせたかっ
たらダンパーのショート加工なんてのはどうかな？カヤバは安いからこれをショ
ート加工して、それにバネは純正を合わせる。１回やってみたいなぁ。
で、暁＠ロドスタのサス。
クスコの車高調にスイフトのバネ。
このサス組合せはあるショップのオリジナルらしいんだけど、バネレートが不明
なんだよねスイフトって（外見から見分けつかない）。減衰力は固定だけど全長
調整式なんでそのショップに行って仕様の確認をするとともにプリロードを出荷
時の標準値（あるかな？）に合わせて貰って車高を好みで決めればマズマズな
ものを得られるような気がする。
あ、もちろんアライメントも調整してね。

でもね、最後に今までの考えをぶち壊すようだけど・・・・。
『何にも勝る調整方法はモチベーションの高さだ！』と思うわけさ。
競技場でのギリギリなセッティングを求めるでない限り、『愛情の深さ』＝最高の
乗り心地を生み出す（思い込む）調整方法だと、金のない私はそう考えるのであ
りました。
ちゃんちゃん。（笑汗）

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