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ポルシェカイエン（955）日記（旧レクサスGS日記）
by HIRO
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■納車（＾＾）
新ＭＡＹＵ号、希望のパーツを装着完了です（＾＾）
ノーマル状態から18インチアルミ、車高を自在に上げ下げできるエアサスキット、クリアウインカーを装着するだけで、けっこう良い感じ（＾＾）・・・ってゆ〜か、エクステリアはこれ以上モディするつもりは無いんですけどね（＾＾；）・・・やっても小物かなぁ。
キリッとした後姿は２０系の美しい所ですね。
テールランプのデザイン、縦と横のラインがきっちり真っ直ぐなのが好きなんですよね。
トヨタ純正ウッド/レザーコンビハンドル、トヨタ純正ウッド/レザーコンビシフトノブ、トヨタ純正ウッドパネル（インパネセンター部）の装着でゴージャスな雰囲気（＾＾）
データシステム社製エアサスキット（モデルASE664）はグローブボックスの運転席寄りに貼り付けてもらいました。
エアサスキットでそこそこ落としてるけど、乗り心地は滑らかの一言ですね。
エンジンの静かさと相まってＶＩＰな雰囲気たっぷり（＾＾）
ワンオーナー車、走行距離５万キロ前後、程度重視は今回の買い替えでこだわった部分。
なるべく走行少ない方が良いかなぁ〜っと。
電動ムーンルーフも欠かせない装備！（＾＾）
チルト状態で走るとカッコ良いから（＾＾；）
1UZ-FE型 V型8気筒ＤＯＨＣエンジン！
エンジン形式、排気量、ボアｘストロークなどの基本構造は10系セルシオと変更は無いけど、構成部品は新設計に近い変更が行われている1UZ-FE型エンジンは細かな改良や設定値の変更などが行われています。
圧縮比アップ（10→10､4）
吸気バルブタイミングの変更
（開き・上死点前3度→6度に、閉じ・下死点後41度→46度に）
インテークバルブリフト量アップ（7､4mm→7,9mm）
エアフロメーターの変更（光学カルマン渦式→ホットワイヤー式）
上記のような細かな改良により最高出力で5PSアップの265PS（5400r/min）、トルクで1kgfアップの37､0kgf（4600r/min)を達成しています。
エンジン各部の低フリクション化とＡＴの高効率化、軽量化などで燃費は※10・15モード燃費で7､2km→8kmに向上。
ＭＡＹＵ号の実燃費は5`ちょっとくらいかな。
私的には実用燃費はカタログに記載されている燃費の65〜70%くらい走れば良い方だと思っているのでＭＡＹＵ号の5`ちょっとの燃費はＯＫですね。
※10・15モード燃費・・・10の走行パターンを想定したテストを3回行った後、15の走行パターンのテストを1 回加えたテストの結果による燃費の表示方法です。
10モードはやや市街地に近い走行パターン。15モードは郊外で条件の良い道路を走ったときを想定したパターンです。
この燃費モードの測定は実走行ではなく、テスターの上でタイヤを回転させながら行います。
歴代セルシオの中で最も軽い1680キロ（Ｃ仕様）のボディなのでグイグイと物静かに加速していきます・・・最初乗った時はスピード感無くてちょっと変な感じ（＾＾；）
ちなみに0→100キロ加速データは7､2秒！
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12月18日(日)
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