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【ンダ党の嘆き】 - 2007年11月15日(木)
多田野獲得に広島参戦で３Ｐ！？アッー！
ひょんなことから車にヒッチメンバーを取り付けたワタクシですが。
先日の車検の折、あと何回車検を通すか、その後はどういうビジョンで
車生活を展開させていくか、とか色々考えたワケですよ。
で、その中でヒッチメンバーの取り付けと牽引能力というのも重要な
ファクターとして当然あるわけで。まだトレーラーも持っていませんが。
しかしまぁ、日本車というのはどいつもこいつもモノコックボディで、
ヒッチの取り付けは可能でも牽引能力が低すぎる。
垂直荷重で５０�圈腺牽悪圈�牽引は５００�圈腺沓毅悪圓�せいぜい。
アメ車なんて垂直荷重で１５０�坩幣紊魯競蕁�ジープ系なら垂直荷重で
７５０�圓箸�ある。牽引は１５００�圈腺横横娃悪圓�らい余裕で牽ける。
だからアメ車ならヒッチにキャリアーを付けてバイクを運んだりとかも
余裕でできてしまうのだ。日本車じゃ自転車が限界ですわ。
運用の幅に差がありすぎますなぁ。日本車のヒッチの仕様はあくまで
「牽引免許の要らないトレーラーを牽ける能力」ギリギリなんだよね。
トレーラーなら垂直荷重はそんなにかからないし、調整も利くし。
やろうと思えば日本車でもパジェロかランクルなら出来るけどなぁ・・・。
前はデリカもいけたんだが、Ｄ：５になってからベースがパジェロから
アウトランダーに変わったのとＣＶＴのせいで牽引能力ガタ落ちしたし。
（それでも１０００�垳�けるから充分か。ＣＶＴがやばそうな気もするが。）
海外現地生産の日本車は牽引能力そこそこあるんだけどなー。
（オデッセイで倍くらい違う。国内：７５０�圈�海外：１２００�圈�
ニーズの差というのもあるが、ここまであからさまに違うと国内向けは
燃費重視で骨抜き軽量化してるんじゃないかと思ってしまうな。
ホンダは新型ＣＲ−ＶがアキュラのＲＤＸと同じプラットホームなのに
牽引能力は５５０�圓硲隠毅娃悪圓箸�どんだけなのよ〜。
エンジンやブレーキの性能で考えれば差は全くない。とどのつまりは
ヒッチが付くフレーム部分の強度差なんだろうけど、ここまで違うと
笑うしかない。日本的には(ﾟ��ﾟ)ｲﾗﾈ能力なんだろうけどなぁ。
必要ないと思った部分はもの凄い勢いで削るのは零戦作ってた時代と
同じ設計思想なんですかねぇ。と思ったがパジェロは三菱で、スバルの
車は外車並に牽引できたりする（垂直荷重は低いけど牽引はなぜか高い）
なるほど、この２社は経験から学んだのか？
何はともあれ「早くアキュラを出せぇい」（藤村D風に）国内販売延期してる場合じゃ
ないぞホンダ！RDX出たら乗り換えるぞ！
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