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| 2009年06月01日(月) | 香港国際空港 |
夜、香港国際空港に着いた。市内行きバスが出るまでの時間を利用して、服務中心（カスタマーサービス）の人に、空港についての様々な話を聞く。資料も一般向けに置いてあるのが面白い。
ビルの合間をぬって離初着していた旧啓徳空港にかわり、１９９８年に６年の建設期間を経てオープン。建設費用を含む規模は世界最大とされ、その地理的要因も相まって、まさにハブ空港に相応しい存在を示している。
また最近多いドーム式の建物で、土地も大規模に埋め立てたせいか、ロビーからゲート、更にはレストランなど一つ一つのつくりが大きい。空港にはＢＲＴならぬＭＴＲという公共交通も乗り入れている。
香港に‘入国’することなく、マカオに直接行けるフェリーのターミナルもあり、利用客中心に計画的につくられた空港と実感。空港建設は大規模投資なので、一度完成すると手直しが困難。‘後から’出来た分機能的なのだろう。
しかし改めて思う。成田空港の何と不便なこと。仕事で海外に訪問するのも大変だし、短い休暇を使い２泊や３泊で旅行する人は、成田までの行程でゲンナリしてしまう人も多い。
空港に至る交通の不便さだけでなく、その他この空港には多くの課題がある。羽田空港の拡張も、建設すればいいと言うものではない。多くの要素を勘案しながら、更に‘後から’つくる空港として、機能的にしなくてはならない。
幸い神奈川県は、羽田空港の拡張工事に、無利子での貸し付けを行っている。つまり口も出せるということ。日本全体の問題だが、神奈川の視点からも訴えていきたい。
ちなみに現在詳細に調査中だが、政府が掲げている�爍姥�１空港�瓩篭鮑�である。空港を含めてだが、交通政策はメリハリを利かせることが大切だ。
【今日一日】
１０：３０ 事務作業／事務所
１５：３０ 成田空港発の飛行機で香港国際空港へ
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