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2005年04月28日(木)
フェーン現象のせいで今日は東京でも最高気温が25度を超え､
今年初の夏日となった｡
明日も暑く30度近くまで上がる予報が出ていた｡
いよいよ夏到来か！？まだその前に梅雨があるか…｡（￣◇￣；）
明日の試合は思っていたよりも参加メンバーが減ってしまった｡
やっぱ毎試合､必ず参加が計算できた殿がいないと厳しいな｡
仕事が忙しい山賀の参加の目途も立たないし…｡
このままじゃ秘密のままの秘密兵器になっちゃうよ｡
結局､明日は11名か｡Ｓリーグじゃないと参加メンバー減るなぁ…｡
さて25日の朝に起きたJR福知山線の大事故だが､
死亡者の数は日に日に増え､結局106名だった｡
負傷者もあわせると乗客で無傷だった人は強運というか
奇跡としか言いようがない､まさに大惨事だった｡
普通に考えたら絶対に有りえない事故だけに､本当にやりきれない気持ちだ｡
しかし､こうゆう大事故が起こると各テレビ局は争って専門家を呼び､
あーでもない､こーでもないって事故の原因やら改善策やらを論じ合う｡
それはそれで大切なことなのかも知れないが､
湾岸戦争の時に引っぱりダコだった軍事評論家とか
飛行機事故が起こるとお呼びが掛かる航空専門家､
地震のたびに出て来る大学教授なんかと同じで
何の役にも立たない口先番長たちに最もらしいことを述べさせるのは､
もっと後からでもいいような気がする｡
だいたい事故当日､まだ多くの人たちが閉じ込められていて､
今この瞬間にも苦しんでいるって言う時に電車の模型を手に持って
「今の電車は縦の力には強いけど､横の力には弱いんです」なんて
力説されても､おいおい何か違うだろって言いたくなる｡
助け出された人たちのインタビューや､専門家たちのコメントを聞いてたら
今回の事故は､たった１分30秒の遅れを取り戻すために､
運転士がスピードを出し過ぎたことが原因らしいって言う｡
線路に石が置いてあったとも言われてたけど､
そんなことくらいで脱線なんかしないだろう｡
結局､置石説は否定されたしな｡あの時点で言うこと自体が間違ってる｡
やっぱり一番の原因はスピードの出し過ぎ＆急ブレーキだろう｡
そして､この運転士は事故を起したひとつ手前の駅までの間で
１分30秒の遅れのうち30秒を取り戻していたそうだ｡
F1のサーキットは１周が５�卅宛紊世韻�､
たった１秒のタイムを縮めるだけでも至難のワザだ｡
それなのに､この運転士はF1のサーキットの半分ほどの距離しかない
１駅区間で30秒ものタイムを縮めている｡
やはりこれは通常よりも､ものすごく速いスピードを出していたことになる｡
テレビや新聞では､この運転士がまだ１年にも満たない経験しかないことや､
以前にも駅の停止位置を行き過ぎてしまった前科などを
何度も繰り返して伝え､運転士ひとりに罪を着せるような
ニュアンスの発言をする人たちが多かった｡
だけど､この運転士だって､まさか事故を起そうとして運転してたはずもないだろうし､
たった１分かそこらの遅れくらい別に構わないと思うのに､
なぜこんな無謀な運転をしたのだろうか｡
いろいろ調べてみたら実は､その原因が
JR西日本やJR東海に根付いている恐怖の体質なのだ｡
JR西日本やJR東海には､国鉄時代から異常とも言える職員管理体制があって､
多くの運転士たちを苦しめて来た｡
それは､たった30秒でも１分でも規定の時間に遅れるようなことがあると､
その運転士は指導助役と言う役職の古株から､
連日､教育と言う名の陰湿な嫌がらせを受け､徹底的にいじめられ続けるのだ｡
その中でも特に酷いとされているのが今回の事故が起こった
JR西日本の尼崎電車区らしい｡
過去にこんな事件も起きている｡
2001年８月31日､この尼崎電車区を担当していた服部運転士は､
車掌から「Ｐ電源が点灯している」と言う連絡を受け､
その処置を済ませてから電車を発進させたために１分ほど遅れてしまった｡
たったこれだけの理由で､服部運転士は乗務停止処分となり､
それから連日「日勤教育」と言う名の嫌がらせが始まった｡
服部運転士は過去に一度も事故を起したことのない優良運転士だったのにも関わらず､
日勤教育担当の山口指導総括助役は
「過去に起した事故についてレポートを書け！」と命令し､
服部運転士が事故を起したことはないと告げても
「レポートを書かなければ認めない！」と現実的に無理なことを強要し続けた｡
そして無理なレポートを何とか書こうと努力している服部運転士に向かって
「座ってるだけで給料がもらえるなんてうらやましいな」「この役立たず！」など､
連日､朝から晩まで暴言で罵り続けた｡
片山指導助役は「お前など首を吊っても知ったことか！」と言い放ったと言う｡
しかし､どんなに酷いことを言われても､たったひとことでも言い返そうものなら､
乗務停止処分は永久に延長されて行くため何を言われても､
じっと耐え続けるしかなかったのだ｡
この､人を人とも思わない山口指導総括助役たちのイジメが
５日間続いたあとの９月６日の朝､服部運転士は体調不良を訴えて休みを申請した｡
そして､その日の午後､心配した同僚の運転士が自宅まで様子を見に行き
自殺した服部運転士の遺体を発見したのだ…｡
たった１分､電車を遅らせただけで､それも自分には何の非もなく､
車掌の連絡を受けて適切な作業をしていたために遅れたのに
自殺するところまで精神的に追い込む「日勤教育」と言う名のイジメ｡
そして服部運転士が自殺したことに対して会社側は自分たちの過失を認めるどころか
「服部は借金苦で自殺した」とデマを広め､すべてをウヤムヤにしようとした｡
ちなみに現在も公判は続いている｡
この尼崎電車区における人権を無視した
「日勤教育」と言う名の悪しき伝統であるイジメは､もちろん現在でも続いており､
労働組合が何度も本社へ掛け合っているのにも関わらず
本社は「調査をしたがそのような事実は無い」と言って､
本当はすべて知っているのに､何年もこの事態を放置して来た｡
そして同じ尼崎電車区における今回の大事故だ｡
たった１分の遅れを取り戻そうと
運転士にアクセルレバーを引き続けさせたのは誰なのか､
本当の事故の原因は何なのか､真実は誰の目にも明らかだろう…｡
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