抜け抜けの車高調、オーバーホールをせずに交換することに。
交換品としてチョイスしたのは、純正のダンパーに市販のダウンスプリング。
選択としては退化してるような(笑)。
しかも。
新品での購入ではなく、どちらも中古品。

普通は、先ずダウンスプリングを入れて車高を下げ、その乗り心地の悪さに
車高調の導入って流れだもんね。
しかし、俺はＮＡ乗車時にも車高調から、コニのほぼ車高固定足回りに交換
した経験がある。
その後にまた車高調を入れたんだけど……。

ま、フィーリングだ。その時の。


ダンパーはＮＢ２以降の純正採用されていたビルシュタイン。
スプリングはアイバッハのＰｒｏ−Ｋｉｔって品。

ＮＢ２以降のビル足は評価が中々良いのです。
そして、アイバッハのバネはダウン量が極端に少ないバネで有名で、馴染み
後でも車検をクリアする車高を維持できることで知られてます。
俺的には今の青天号＠ＮＢにマッチするコストパフォーマンスの良い組合せ
だと思っておりやす。

組み込みはマツダで。
ダンパーの目玉ブッシュとアッパーブッシュ、アッパーのシートラバーって
名前のフィルム？は新品に交換しました。

先ず、上手くいかなかったこと。
昨日預けてきたんですが、夕食時に電話が鳴り。
それが、どう工夫しても左右で高さが合わないって内容で。
ロードスターの持病みたいなものなので、こっちは気にもしていなかったの
ですが、マツダさんとしては悩みに悩んだらしく……。
悪いことをしました。。。(汗)


で、本日受け取りに。
確かに左右で車高が違います。右が高い。特に右後ろ。
でも別に問題ありません。
あの程度ならスペーサーで調整取れますもん。

マツダからの提案で。
馴染んだ後も気になる差があれば春タイヤに替えた後に、１週間ほど預から
せて欲しいと。
タイヤでもって上げられる本社工場で荷重掛けたまま色んな箇所を緩めたり
締めたりすれば、まだ調整可能だと言う。
さらにアライメント調整もきっちりと爆安でやらせて欲しい、と。
スペーサーはその後の検討にして欲しい、と。

ふふ、嬉しいですなぁ。


乗り出してみて。
ノロノロ走りだと入力が大き目ね。
ガツっ、ガツっっと来る。
けれども、往なすのは優秀でスゥっと衝撃が抜けていく。
つまり、悪路に入ったことをキチンと伝えはするが、走り去るまで気を遣う
ようなことは無く。
でも、同乗者には悪評かもな。。。

これが速度を上げていくと、タンっタンっっと小気味良い印象に変わる。
明日からの通勤路が俺のテストコースとも言えるので、明日が楽しみだわ。

うふ。

いいぞいいぞ。


あー
楽しいわ。

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