まんず、あの足。
俺のＮＡ８ＡＴフル装備な車重では結構な落ち方してた。

なので、ＮＢでもそこそこ落ちると思うぞ。

俺の『そこそこ』は普通の人だと『結構』というらしいので、まーその辺はな
んだな。（笑）

今の仕様。
前足はＮＡアッパーで後足がＮＢアッパーになってる。
一応ついてるＣリングはどちらも３段の中段だが、調整幅は余りない。

問題は前足のＮＡアッパーをどうするか？だ。
ＮＡアッパーでもＮＢに付くんじゃね？というほぼ投げやりな先生のお言葉も
あった（笑）が、ここは順当にＮＢアッパーを使用しようじゃないか。

ここで分かれ道。
今ついてる純正足のアッパーを外して付け替えるか、ＮＢアッパーを新たに入
手して付け替えるか、だ。

前者は費用的に有利。後者は純正足が丸々残ると言う点で有利。

次。

ＮＡアッパーをＮＢアッパーに替えて装着した場合の車高落ち率は正確な情報
を得られなかったけど概ね『１〜２ｃｍダウン』だ。
恐らく結構ベタベタな車高で俺は好きだが、お奨めは出来ない。

そこで部品調達。
NOPRO：ショートスプリング・アダプター￥8,400−／2枚セット
これは、アッパーとバネの間に取り付けることで17mmＵＰさせるアルミスペー
サーだ。
コイツをフロントに取り付けよう。
するとＮＡアッパーをＮＢアッパーに変えた時に起きる概ね『１〜２ｃｍダウ
ン』を解消できる。

これを装備した上で、Ｃリングを前後の足とも一番車高が高くなる位置で組め
ば、なんとなくよさげな車高で収まるんじゃなかろうか。

１．決めること：前足用ＮＢアッパーをどうするか？

２．買っとく物：NOPRO：ショートスプリング・アダプター１セット
　　　　　　　　１．の答えが「別に用意」ならＮＢアッパーを２つ

３．後足のＣリング移動。

４．前足のアッパー交換＆Ｃリング移動＆アダプター設置

後は普通に足交換の手順に順ずる作業ばかり。
ぁ、３と４の作業にはスプリングコンプレッサーが必要だけど、簡易版なら誰
かしら持ってるから。俺も２本あるし。

先ずは準備を早いうちに。

もう少し暖かくなれば作業員調達はＯＫかと。特にＭ＆Ｍ先生は確実に確保を。
今回はＮＢだから、特にＭ先生が師匠かな。…どっちもＭで分かり難いな。
ＭＣ先生とＭＰ先生のＭＰの方だよ。ＯＫ？


成功を祈る。

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