ＡＴで機械式を積んでるロド乗りは極端に少ないのだろう。
色々な情報を得ようとしても中々進まない。サッパリ集まらない。
もうほんと、思い出すと色々と検索かけてみるんだけど、一向に集まらない。

そんな中、ひとつ目新しい情報が。
ＡＴにトルセンデフを積んで、異音発生→元のオープンデフに戻した、という
内容。
俺も常々『この乗り方に機械式は勿体無いかな…』と考え、競技とかを純正ト
ルセンで頑張ってる人と交換、なんてのも考えていたんだが……こりゃ、要検
討項目だな。
トルセンのトルク変動型調整と、ＡＴのトルコン（回転数によってトルクを変
動させる）の相性が悪いのかしらん？

基本情報として、ＮＡ８シリーズ２の純正デフのファイナルは４．３。
オートマにだってピニオンギヤとリングギヤは装備されるんで、当然ファイナ
ルの数値はあるんすよ。いやぁ、当り前の話なんだけど、ね。（笑）
因みに、オープンデフだったのはＡＴだけじゃないから『自分のロドはＭＴだ
からＬＳＤが付いてる！』なんて思い込まずに中古で買った人は一度調べてみ
たらよいと思う。

とは言え、ＮＡ８シリーズ２の『ＡＴ』でもファイナルは一緒なのかはちと不
安ではある。
ＮＡ８シリーズ１とかの４．１を使ってない保証はない。
そんくらいの差では、誤差の大きい純正タコメータでは読み取るのも難しいだ
ろうし。

さて、暁号のＬＳＤは東名パワードの２Ｗａｙ機械式。
マツダなのに東名パワードかよ！って突っ込みは受け流しつつ（笑）だらだら
とメモ貼り付け。

モノは現在テクニカルトラックス・アドバンスとなっているようだが、わざわ
ざＮＡ型ロドごときに新規Ｖｅｒ．ＵＰはしていないだろうと、そのまま転記。
仮にアドバンスとして従来のテクニカルトラックスと変更があった場合は、下
の記述内容には間違いあり。

東名パワード　テクニカルトラックスＬＳＤ　
NA8C（SRリミテッド・Sr-2）用　純正ファイナル４．３
タイプZB 品番562030 \93,450(税抜\89,000)←価格は現在のもの

基本情報
　タイプ：ZB
　PCD：134
　ディスク
　　外径：93
　　数(内歯)：6
　　数(外歯)：6←歯は１２枚入ってるのね。フムフム。
　　厚：1.7
　スプリング
　　数(外歯)：無
　　数(内歯)：無
　　数(歯無)：2
　　数(歯無強化)：無
　リングギヤボルト数とサイズ：10-φ10
　セレーション歯数：26T
　フランジ内径：φ28.0
　出荷時イニシャルトルク(kg.m)：6.0〜8.0←ほほぉ！
　超高イニシャル可否：×←どうもこれに対応するのがアドバンスなんじゃ？
　プレッシャリングカム角度：45°×45°

リペア部品
　563007 オーバーホールSET(プレート,サラバネ,ワッシャ 1台分)　\22,000
　563008 フリクションディスク(外歯）SET 標準 標準板厚 2枚SET　\3,900
　563009 フリクションディスク(外歯）SET 厚 標準板厚+0.1mm厚 2枚SET　\3,900
　563010 フリクションディスク(内歯）SET 標準 標準板厚 2枚SET　\3,900
　563038 プレッシャーリングﾞSET 2way ZB 標準装着　\16,000

メンテナンス用
　TOMEI ハイポイド ギヤオイル LSD(スペシャルブレンド)
　　Grade：GL-5 80W-90←え゛？こんな粘度でＯＫなの？？
　　note：2L/作動音が減少し、部品の耐久性が大幅に向上
　　Price：\5,145(税抜き\4,900)

以上。
ファイナル４．３用に開発されたZBが装着出来てるってことは、ファイナルは
４．３で間違いないってことで良いんかな……。

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