＞個人的には、ロングノーズの車体には、ホイルアーチの真上あたりが
＞カコイイと思っております。

俺もそう思う。
問題は、ロドスタが『ロングノーズ』と言えるかどうか、だ。

確かに今どきのクルマにしちゃ、ホイルアーチからノーズ先端まではまぁある
方だ。
しかも、キャビンより前を『ノーズ』と表現するなら、確かにロングノーズで
もある。
しかし、ホイルアーチから前の部分をして『ノーズ』と表現した場合はどうだ
ろう？

良いか悪いか別として（良いか悪いか決めようとしてるのに『別としちゃ』い
けないんだが）比較対照をＺとする。キャビンの位置が全く違うのだが、憧れ
のロングノーズと言えば、俺にとっちゃぁＺ。

先ず最初に目に付くのは、全体のバランスとしてＺの方が『薄く』見える。で
もこれは車格の違いからなので無視。
無視した上で、フェンダアーチＴＯＰから前の部分にしてもＡピラー下までの
部分にしても、バランス的に比較したらロドより長い。
特にＡピラー下までの長さは各バランス比でロドの倍以上はあるだろう。
フェンダアーチＴＯＰからバンパ前端までにしても、ロドよりは長いし、峰も
ある。
つまり全然違うのだ。……。ま、いーや。（ぇ？

そんなＺの場合、フェンダアーチＴＯＰからさらに少しだけ前寄りにミラーは
付いている。
つまり、ロドに比べて相当ノーズの長いであろうＺであっても、かなり前寄り
にヘンダミラはセットされているのだ。

よって、足の長〜いタイプのヘンダミラを選んだ俺としては、フェンダアーチ
ＴＯＰが取付位置候補最後端と思って間違いない。それ以上キャビン寄りに足
長ヘンダミラが生えるのは可笑しい筈。

ただ、Ｚのそれよりも少し横方向に倒れてると思われるので、単純な横からの
シルエットでは可笑しいほどには上方向に飛び出ないだろう、と思われるのが
救い。

そりゃ直付けに近いヘンダミラに比べれば、充分飛び出るんだけどね。（笑）


今日はここまでだな。

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