2005年05月09日(月)
腐った木には腐った実しかならない
CSRについてはたった一つのことを言い続けている。
それは、
本業の価値磨きがCSRの結果を生む
である。CSRを、放課後のクラブ活動のようにとらえ
ている企業が多すぎる。だからみんな森の中で
おねーさんがフルート吹いていたりする広告になる。
企業名を伏せるとどこの企業広告なのか、わからない。
「いいひと」を演じているのである。
違う。
CSRは化粧ではなくすっぴんの素顔の企業が問われる。
JRについても、「遠くのCO2より、近くの階段を減らせ」と
提言しつづけてきた。
自社の提供価値を「安全で快適な、QOLの質の高い
トランスポーテーション」としていれば、
今回の尼崎のような悲劇は起こらない。
また、価値磨きは当然、組織磨きにもつながる。
すべての企業は自社のフィロソフィーをまず第一に
確立し、組織全体に浸透させるべきなのである。
オペレーションはその後だ。
JR西日本のこれまでの発言はすべてオペレーション
の反省と改善にとどまっている。
新型の列車自動停止装置（ATS-P）の設置工事を
対策の御旗としているが、本質ではない。
ゴールデンウィークやお盆の期間中には、TDL社員は
オフであっても来園を控える。自分たちのために
一般のゲストの待ち時間が増えたり、入場制限
となったりすることを避けるためである。
宴会やゴルフをやったのが休日とか、勤務時間内とか、
一体昭和の労働争議の頃の話かと問いたい。顧客は
組織の姿勢を見ているのである。本質を問われている
のに、どうやらJRはまだ気づいていないようだ。
気づいていないアタマに謝られても、無意味なのである。
その意味で、日航も同じ。オペレーション
の問題ではなく、フィロソフィーの問題である。
ユナイテッド航空はそこに気づかず、小手先の
オペレーションの改善ばかりやって、倒産した。
事故が続くと、トップが替わる。気楽なものだなあ、
と思う。難しいことをやり遂げてから、辞めるのが
男気ってもんじゃねえのかい・・・って、江戸っ子
になっちまったぜ。