いよいよＭＡＹＵ号の足回りが生まれ変わる時が来ました！嬉しぃ〜♪





車体製造番号からＭＡＹＵ号の足回りはアッパーマウント形状が前期型、スタビ取り付け方法は後期型という足回り変更途中のややこしい足回りなんですよね。





このまま前期型アッパーマウントを生かした場合、ビルシュタインで選ぶと、複筒式のみの設定となります。






やっぱりビルシュタインは倒立式でしょ！ってことで、アッパーマウントも含む足回り交換で後期足にコンバートすることになりました。






今回の足回りモディは豊富な実績とノウハウを持つ深澤自動車 (Fukazawa Modify)の深澤社長と相談しながら進めていきました！









さぁ、組んでいきましょう！・・・って私はココで帰ることに（＾＾；）
（装着とアライメント調整などで一泊二日の入院となりました）












これが今回交換したパーツたちです！











アップで見てみましょう！



Ｍ３Ｂ用アッパーマウントが装着されたアブゾーバー上側とＭ３Ｂ用ロアアームブッシュです。




ノーマルのロアアームブッシュは穴が真ん中に開いていて、その脇に入力された力を逃がす穴が開いています。
走りを詰めていくとゴムの硬度（柔らかい）と両脇の逃がし穴がネックとなってきます。
どうしてもダル（コンフォート）なフィールになるようです。





対してこのＭ３Ｂ用ロアアームブッシュは穴が偏芯されていて、キャスター角の変更ができ、逃がし穴など全く無く、硬度も純正の比ではないようです。
これによってタイヤの動きに遊びが無くなり、ガチッ！としたフィールになるようです。






Ｍ３Ｂ用フロントアッパーマウントは偏芯していて、１５ミリくらいタイヤが後ろに下がり、車高は１０ミリくらい上がります。ゴムの硬度は相当に硬いようです。











左からロアアーム本体、Ｍ３Ｂ用ロアアームブッシュ、フロントスタビブッシュ、フロントスタビリンクです。




ロアアームにはボールジョイントが２個付いています。（アーム上左右）
またフロントスタビリンクにも小ぶりなボールジョイントが２個付いています。





ボールジョイントは劣化すると走りにダルなフィールがでて、さらにはガタガタ・コクコクと異音が出るようです・・・そういえばＭＡＹＵ号音出てたかな（＾＾；）






このボールジョイントは足回り見直しの時には一緒に交換した方がバランス的に良い方向に向うようです。










今回交換した明細は・・・

ＢＴＳキット倒立type　　ｘ１　
フロントアッパーマウントｘ２（Ｍ３Ｂ用）
ベアリングワッシャー　　ｘ２
スプリングゴムシート　　ｘ４
アッパーシート　　　　　ｘ２
リアアッパーマウント　　ｘ２（Ｍ３Ｂ用）　
リアバンプラバー　　　　ｘ２
ダストブーツ　　　　　　ｘ４
リアアッパーカラー上下　ｘ４
フロントロアアーム　　　ｘ２
ロアアームブッシュ　　　ｘ２（Ｍ３Ｂ用）
フロントスタビリンク　　ｘ２
フロントスタビブッシュ　ｘ２


深澤社長のノウハウを元にロアアームも含む気になるパーツを全て交換しました！




ここからは深澤社長＠ゴットハンドのコメント！

「BTSキットは馴染んでくると結構前傾姿勢になります。　
そのため多少ハンドルが取られやすく、シビアなフィールになります。
高速安定性と運転のし易さをお望みの場合は、Ｍ３Ｂ用アッパーマウントをキャスターの補正と車高ＵＰを兼ねて、装着をお勧めします。
素晴らしい足に仕上がります！

Ｍ３Ｂ用アッパーマウントをＭ３以外のＥ３６に使用した場合のメリットは・・・

１．前傾姿勢のフロントの車高を７〜１０ｍｍほど上げられる。
２．硬度が高いためマウント自体の動きが少なくステアリングからの
　　インフォメーションがつかみやすい。
３．キャスターが増えるため直進安定性が良くなる。
４．ハンドルの戻りが良くなる（若干重くどっしりした感じ）。



Ｍ３Ｂ用アッパーマウントを装着すると、ショックの取り付け位置がノーマルよりも後ろに下がりますのでタイヤも自然と約１０ｍｍほど後ろに下がります。
それを補正するためにＭ３Ｂ用ロアアームブッシュを装着するのがベターです。

このＭ３Ｂ用ロアアームブッシュで約１５ｍｍほどタイヤの位置は前に行きます。
ノーマルロアアームブッシュの穴開きゴムと違い、しっかりゴムが詰まったＭ３Ｂ用ロアアームブッシュは純正強化品で、タイヤが前後に暴れることが無く、正確なコーナリングとブレーキング時の安定感が大変良くなります。」

さすが深澤社長＠ゴットハンド、ノウハウ持ってます！







さて、まず見た目・・・装着直後ってことでパーツが馴染んでないので車高が今までよりも２５ミリくらい上がっています。









こんな感じで今までよりも車高が上がっています。











今までは指１本分タイヤが埋まっていたフロントもこの通り！指２本くらいのクリアランスがありますね。
馴染むと指１本くらいに落ち着くようなので、楽しみだな〜。






走りは・・・深澤社長の言う通り！乗って５メートルでその大いなる違いに感動しました！





今までよりもかなり固いけど、しっかりとストロークする足で、ちゃんと路面の凸凹を吸収しています。
走っているとコツンコツンとＢＴＳが良く動いているのが分かります。






ブレーキ時は今までとは比べ物にならないくらいにダイレクトなフィールになりました。







とにかくハンドリングのダルな遊びが無くなり、運転する楽しさが倍増！って感じです。








まだ交換直後なので、詳細インプレは後日アップしますね！

深澤社長〜どうも！また近いうちにお世話になりますね（＾＾）






〜その後〜

さて、このＭＡＹＵ号の足回り、深澤社長も前々からＭ３用ブッシュを組み込んだＢＴＳキットの商品化を考えていたようで、今では「ＦＭオリジナル・ＢＴＳスーパーコンプリート ｆｏｒ Ｅ３６」として販売されています。

確かな性能と満足な結果を約束できる納得の足回り！ですね。

この「ＦＭオリジナル・ＢＴＳスーパーコンプリート ｆｏｒ Ｅ３６」に、くたびれていると予想されるロアアーム、フロントスタビブッシュ、フロントスタビリンク、さらにＭ３Ｂ用ロアアームブッシュを同時交換すればＭＡＹＵスペシャルforお買物用！の出来上がり（＾＾）