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サッカー観戦日記
by Ｔ．Ｋ．
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■先週の結果
●関西学生選手権
１回戦
立命大４−１同大 神国大０−４阪南大 近畿大０−０（ＰＫ５−６）関西大
●クラブユース選手権（Ｕ−１８）関西予選
京都Ｓ２−１Ｇ大阪 Ｃ大阪２−２Ｖ神戸
フジタ７−０Ｌ京都 姫路５−０芦屋ＳＣ
京都は予選突破。全国行き第１号となった。春先は好調、プリンスでは不振、で２連勝してあっさり予選突破。ホントに良く分からない。
●総体予選
滋賀１回戦
水口４−１北大津
奈良４回戦
上牧０−０（ＰＫ勝ち）奈良育英
京都３回戦
伏見工２−１桂 洛西２−１平安
奈良は一条、五条、富雄、上牧が決勝リーグ進出
●関西学生女子リーグ
第２節
大体大１８−０奈教大 大教大７−０京教大
武庫女大１５−０大市大 立命大４−１近福大
Ｆ１モナコＧＰで開幕６連勝を狙ったシューマッハの順調な走りは周回遅れのモントーヤの追突によって阻止された。またモントーヤか、と怒りがこみ上げてくる。
レースは３ストップ作戦のルノー２台が先行し、２ストップ作戦のシューマッハが後方から追いかける展開となった。ともに作戦が上手くいった感じで、特にシューマッハは単独走行で予選に近いタイムでルノーを追い上げ、逆転濃厚を思わせた。ルノーのアロンソがトンネルで周回遅れのウイリアムズのラルフをかわそうとして壁にヒットする痛恨のミスでリタイア。安全を期してコース内にセーフティー・カーが入り、ペースを下げて追い越し禁止となり、うまいタイミングでルノーのトゥルーリがピットイン出来て逃げ切りの芽も出てきてさあ、面白くなったぞ、というタイミングでの出来事。
Ｆ１タイヤはレース時の激しい走りで摩擦熱が生じ一定の温度に達したときに最大限の性能を発揮するように出来ている。セーフティー・カーが入ってゆっくり走ってタイヤ温度が下がると性能が落ちる。そのままだと通常のレースに戻ったときにあっさり他のマシンに抜かれかねないので、ドライバーはセーフティー・カー走行中もタイヤ温度を上げるために車を左右に揺さぶったり、ブレーキ＆ダッシュを繰り返す必要がある。
シューマッハもブレーキ＆ダッシュを繰り返しトンネル内に入る。後方には周回遅れのモントーヤがつけていた。なぜかすぐ後ろにピッタリと。でトンネル内でシューマッハがブレーキミス。セーフティー・カー走行中なのでどうでもいいミスである、本来は。コースを乱したわけでも、極端なブレーキがあったわけでもない。しかしモントーヤはそのまま追突。シューマッハはリタイア。低速での追突だけにモントーヤがダメージを負う可能性は低く、案の定モントーヤは無事で最終的に４位完走。
ルール上モントーヤの行為には何の問題もない。レースでは可能性が全くないところでシューマッハがブレーキングし、モントーヤは不幸に巻き込まれた被害者、という表現すら可能かもしれない。しかしセーフティー・カー走行中にタイヤを暖める行動は必要不可欠。モントーヤの行為はルールの穴を突いた悪質な体当たりにも見える。自身がレース半ばにして既に周回遅れだったことも相まって。このような行為が許されるならセーフティー・カー走行中には前の車が優位という常識が覆され、後ろの車が後方にピタリつけば前の車は思うようにタイヤを暖められなくなり、後ろの車が優位になってしまう。セーフティー・カーはレースの安全確保を目的に導入されるものだ。前の車に後ろが合わせるから安全なのだ。後ろの車がぶつけ放題では危険極まりない。
そもそも私はこのモントーヤという男が大嫌いなのである。よくシューマッハと（もちろんマシンが）ぶつかり、それをマスコミはお互いのライバル意識のためだ、お互い様だ、と説明するのだがとんでもない話だ。シューマッハが他のドライバーとほとんどぶつからず、ぶつかっても巻き込まれる方だったりするのに対し、モントーヤはチームメイトのラルフにすらしょっちゅうぶつかり、しかも自分から当たってばかりである。シューマッハとモントーヤの接触・クラッシュはお互い様でもなんでもない。全般的にみると一方的にモントーヤに非がある。
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05月24日(月)
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