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ポルシェカイエン（955）日記（旧レクサスGS日記）
by HIRO
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■スペーサー変更（＾＾）
そう言えば2006年04月22日(土) ロングハブボルトに交換 の日記の中で・・・
・・・っと感じていたこと。
また2006年08月26日(土) 清里高原ぶらり旅で気になったこと・・・ の日記の中では高速道路走行中のハンドルブレを感じていました。
ハンドルブレの原因予想・・・本来しっかりと噛み合っているはずの車体側ハブとホイールがスペーサー使用によって離れてしまい、ホイールセンター（駆動中心軸）が正確に出ていないためハンドルブレが起きる、と予想できます。
高速道路でのハンドルブレは危険だし不快ですからね、早めに改善しないと・・・
そこでスペーサーを変更してみようと色々と調べると、なかなか良いものが無いんですよね・・・
これは今付けているタイプのスペーサーです。
ただホイールを外に出すのであればこのタイプのスペーサーで良いけど、使用するスペーサーの厚みによっては純正ハブボルトでは長さが足りず、ホイールナットに規定の締め付けトルクが掛からず危険ですね。
またスペーサーの厚みによってはハブとホイールが離れてしまいホイールセンターが狂い、ハンドルブレの原因にもなりますね。
またスペーサー自体の精度・強度も大事なようです。
この点で穴だらけの汎用スペーサーは不安が残ります。
っと言うのは、穴だらけのスペーサーはホイール固定時に重要となる密着面積が少なく、また開いた穴の弊害で強度が落ちるということです。
穴だらけだと、穴の場所だけホイールが浮いている状態と言えます。
この穴の分だけ密着面積が減り、エンジントルク伝達の均等が取れず、伝達ムラが出たりするようです。
密着面積の重要性を分かりやすく言うと、左右の手のひらを合わせます。
（左手を車体、右手をホイールと考えてください。）
最初は左右手のひらをじゃんけんで言うパーの状態（密着面積多い）で合わせてください。
この状態で左右手のひらをそれぞれ逆にひねってみてください。
このとき、ひねる時にかかる力を憶えておいてください。
次に左手のひらをパー、右手のひらをグーの状態（密着面積少ない）で同じように同じ力でひねってください。
密着面積が少ないと、ひねる時にかかる力が少ない事が分かると思います。
これは動きを伝えるための面積が足りないということが言えます。
つまり車体からのエンジントルクがホイールにしっかり確実に伝わりづらいということが言えます。
MAYU号はBBS RGUホイールを装着する際にロングハブボルトに交換しているので、ナットに十分なトルクは掛かるけど、使用しているスペーサー（汎用で穴多い）がフロントで13o、リヤで16oなので、車体側ハブとホイールが離れ、また密着面積も少ないため、ハンドルブレ起きるわけですね（TT)・・・改善しなきゃ。
これはワイドトレッドスペーサーです。
MAYU号はロングハブボルトに交換しているので、このタイプはもちろん使わないけど、このタイプをただのスペーサーとして使う、つまりボルトを抜き取り、ただの板スペーサーとして装着する・・・でも、ハブが離れるし、穴が多いから密着面積的にも不安・・・ブレの原因をクリアできません。
この厚みでハブがしっかりとかみ合い、しかも密着面積も確保できるスペーサー無いかなぁ〜。
ってことで、ショップに行って色々と相談してみると、店長さんが「セミオーダーだけど、精度の高いスペーサーがあるよ！ハブもしっかりと噛み合うからブレも出ないよ。これを装着することでスタイル、安全性、走行性能を両立できるよ。ロングハブボルトに打ち変えてあるなら、絶対コレだよ！」・・・それ注文します！っとなりました（＾＾）
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11月03日(金)
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