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ポルシェカイエン（955）日記（旧レクサスGS日記）
by HIRO
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■オルタネータープーリー交換
プーリーのような小さなものの中にクラッチ機構を設けている為、非常に無理のある状況ということで、メーカーさんは複数回にわたりクラッチプーリーの品番変更＝改良を重ねているようです。
＜ワンウェイ機構が取り入れられた理由＞
クランクプーリからベルトに伝わる速度変動を、ユニットに内蔵したワンウェイクラッチで吸収させ、ベルトノイズの低減とベルト寿命の向上が採用の理由。
・・・以上、NSK製品紹介より引用。
今回のメンテナンス明細はこんな感じ。
敢えて金額は伏せていますが、ガソリン満タンｘ3回分くらい。
ワコーズのフューエルワンは先日のスロットルボディ洗浄の繋がりメンテということでお願いしました。
これは後日別記します。
レクサスの作業工賃は割高、という話を聞いたことがあります。
オイル交換の場合、トヨタ系ディーラーに比べると倍くらい、町のカー用品店と比べると3倍以上だったりします。
（整備内容によって臨機応変にチョイスすれば良いかな、と）
時間あたりの工賃の差がその価格の差ですが（商品単価の差もありますが）、さらにレクサスには車種ごとに工賃係数というのも存在します。（GSはｘ1.6）
単純に「価格」だけを比べると、確かに高いです(TT)
そのような割高な印象を受けるレクサスですが、他メーカーに比べるとスタッフ、整備士に対する要求が（圧倒的に）高く、技術、知識が（敬服するほど）ハイレベルなのは言うまでも無く、説明能力、説明方法、話術、さらに身だしなみ、作法、歩き方までもを徹底的にスタッフに教育しています。
富士スピードウェイ内の富士レクサスカレッジでは某有名ホテルから引き抜いたコンシェルジュや茶道の師範、説話・対話・接客に長けた有識者を講師として招き、スタッフに対し徹底した講習を行ったりもしています。
またレクサスディーラーでは顧客が触れる箇所の設備品その他に対しても規定があったりします。
（トイレのハンドソープがロクシタン（仏）だったり）
そんな背景を知った上で改めて請求書を見ると、まぁ多少高くても良いかな、仕方ないかな、っと納得もできます。
私的にはメカさんの豊富な知識、作業内容の詳細な説明、愛車のコンディション維持に関する的確なアドバイスに価格の意味があると感じました。
メカさん、とにかくレクサス車に対し熟知していて、わざとマニアックな質問したり、唐突にLSに関する質問をしても、何も見ずにポンポンと即答するあたり、敬服レベルです。
それと、ご覧の様に整備に対する保証も付くので安心です(^^)
04月18日(木)
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